易到的七年之痛:错在补贴之上,败给了专车时代
来源: 发布时间:2017-09-13 02:27:38    次浏览   


     
     “失败就是创业的一种宿命,是一种不可避免的东西”。
     这是3月底,易到创始人周航在湖畔大学开学典礼上所说的一句话,的确,它符合当前易到的处境。
     4月9日,周航加盟雷军所创办的顺为资本。随后,顺为资本管理合伙人许达来已向媒体确认,周航已加盟顺为,出任投资合伙人。
     而就在周航加盟顺为资本消息公布后的第二天,易到却再次遭到央视点名。当然,这次被点名的原因还是易到的“老大难”问题——提现、欠款。
     这或许已困扰周航一年了。
     加盟或出于无奈
     2015年的夏天叫人厌倦。滴滴和快的刚刚结束一场打车之间的“战役”,宣布合并,而另一场战役又悄无声息的到来——专车之战。
     2010年10月,易到专车上线;2014年7月8日,1号专车上线;2014年8月19日,滴滴专车上线;2015年1月28日,神州专车上线;2015年9月16日,首汽约车上线。专车市场瞬间“风起云涌”,除易到外,仅一年时间就已挤进4家同行者。
     土豪入境,生死存亡,无可奈何。也正是此时,5家专车公司开始了生存、竞争和杀戮。就像电影中的情节一样,经过各种猜忌、结盟、翻脸、暗渡陈仓和虚晃一枪,最终只有最强的一两个可以存活。
     但易到却没有存活下来,周航虚晃一枪之后,加盟了顺为资本。
     而易到的衰败来自2015年,它迎来了首次危机。
     去年5月,就有媒体报道称,易到当前各项业务均不景气,并且员工人心涣散,在政企用车事业部总经理张玮离职后,整个公司离职的雪球越滚越大。
     据蓝鲸TMT了解,在张玮离职后,易到联合创始人兼 CMO 朱月怡接手管理政企用车事业部,并计划一个月内在四个城市开启 100 条线路,但现实是该部门多数员工相继离职,最终,政企用车事业部的巴士业务被迫下线。
     而易到联合创始人兼 CMO 朱月怡也出走易到自己创业。随后,企业大客户部总经理肖鹏离职,海外事业部因运营成本过高,也被解散。仅仅5个月,近700 名员工的易到,跳槽员工超过百人。
     此时,易到的市场份

上一页: 击败腾讯,拿下WCG,王思聪要做电竞第一人    下一页:裁员浪潮寒冬大逃杀,互联网人该何去何从?